Motoclube Os Zumirdes

12º Aniversário dos Zumirdes

2011-10-25T17:01:00.001-07:00

Hino dos Zumirdes

2011-04-05T14:51:00.001-07:00

Vídeos e slides

2011-01-19T11:53:00.001-08:00

Carnarock

2011-01-19T10:20:00.001-08:00

11º Aniversário dos Zumirdes

2010-12-16T15:53:00.001-08:00

11 e 12 de dezembro de 2010

Os Zumirdes doaram ao COMAS todo leite arecadado na festa de 11 anos do clube!

Bateria

2010-12-16T14:51:00.001-08:00

Bateria RMV Road VX PBR 32 - Pratos Orion e Octagon

Bateria esta na loja A2

R. Cel Cavalheiros, nº 338 - Centro - Sorocaba (Próximo ao Terminal São Paulo / MM Company)

Fone: (15) 3232-6963 - 3211-9463

Nextel ID: 14*1004130
Website: http://www.a2instrumentosmusicais.com.br
Email: a2@a2instrumentosmusicais.com.br
MSN: a2instrumentos.musicais@hotmail.com

1º Sorocaba Tattoo Festival

2010-12-01T10:24:00.001-08:00

11º Aniversário dos Zumirdes

2010-10-14T11:04:00.001-07:00

Peças que encaixam na virago 250

2010-09-29T17:15:00.001-07:00

- Amortecedores: Strada (CBX200) 88 reais é necessario retirar a bucha de metal e fixar direto na borracha do amortecedor;

- Amortecedores: Kasinski CruiserII 250,00 Faap Também precisa retirar o anel no meio da bucha e já vem cromado;

- Bateria: CB 400/450 R$79,00 (marca Soyoz) Yasua. Essa é de 12 amperes, mais forte que a original. Muito bom;

- CDI: CB500/450 tb é caro… Tem que fazer algumas adaptações mas qualquer mecânico sabe fazer;

- Cabo de Velocímetro: XT600 ou da DT180 Z aprox R$10,00 (Encaixa perfeito);

- Relação: Teneré ou XT600 45 dentes. Aumenta a velocidade final da moto, porém perde em arrancada – (Compre Riffel a relação da VAZ é uma Merda! Não dura nada, experiência própria!) ;

- Filtro de ar: Motoz www.MotoZ.com.br;

- Miolo da Ignição: Ténéré 600 ou YBR.

- Filtro de Óleo: XT600 ou XV535 – Cuidado ! Existe um filtro paralelo de mais ou menos R$ 10,00 que aconselho trocá-lo a cada troca de óleo e não a cada 2 trocas – FURADA!.

- Lona de Freio: YBR ou Fischer XV250S R$ 20,00;

- Pistão: Biz mas tem que retificar, pois o de Biz e 2mm maior (Não aconcelho fica uma merda);

- Retificador: CB400 - Leve em um mecânico decente e confiável, pois a ligação errada pode danificar o CDI (Funciona perfeitamente);

- Velas: (CR6HS) da Biz C6HSA (não Resistiva) ou Bosh U5AC, que é resistiva NGK da biz funciona, mas pode gerar interferência, da Bosh é resistiva, dê preferência, mas se não tiver, use a da Biz mesmo;

- Manete de embreagem: RDZ R$ 2,50.

- Cabo de freio traseiro: Dá para fazer em casa ou usar o cabo dianteiro de freio da Titan!

Os Zumirdes

2010-09-29T16:55:00.001-07:00

Significado da Aguia no motociclismo

2010-07-14T16:16:00.001-07:00

Esta é uma ave muito especial, é a que mais tempo vive além de ser a que voa mais alto, quase sempre em voo solitário.
Ficam lá no alto, olhando o azul infinito. Alguma vez já pensou onde vão as águias quando a tormenta vem ? Onde é que elas se escondem ? Elas não se escondem… Abrem suas asas, que podem voar até 90 km por hora e enfrentam a tormenta. Enquanto todo mundo fica às escuras, embaixo, elas voam vitoriosas e em paz, lá em cima.
Quando chegam aos 35 anos, estão com as penas velhas, o que as impedem de voar, as unhas e o bico estão compridos demais, curvados, impedindo-as de se alimentar. Então, numa atitude instintiva e de coragem pela sobrevivência, procuram um lugar alto, próximo à uma rocha onde batem as unhas até que se quebrem. Em seguida o bico. Batida após batida, até cair. Enquanto isso, são alimentadas por outras, para que sobrevivam. Quando as unhas começam a crescer, ela vai arrancando as penas, uma a uma. Após aproximadamente 150 dias está completo o processo e ela parte para o vôo de renovação, com mais anos de vida pela frente.
Mas as águias também morrem. Quando sentem que chegou a hora de partir, não se lamentam nem ficam com medo. Tiram as últimas forças de seu cansado corpo e voam aos picos mais altos, quase inatingíveis, e aí esperam resignadamente o momento final. Até para morrer são extraordinárias.

A Historia da Honda

2010-07-14T15:57:00.001-07:00

Em 17 de novembro de 1906, nascia na aldeia de Komyo, na cidade de Hamamatsu, no Japão, o filho mais velho de um ferreiro. Seu nome, Soichiro Honda.
Era uma criança curiosa, que desde muito cedo ficava observando os motores, encantado com seus barulhos, cheiros e segredos !
Nunca foi um bom aluno, pois não se interessava pelas teorias dos livros, preferindo a prática das coisas !

Aos 8 anos, já havia construido uma bicicleta e, aos 13 já tinha uma série de pequenas “invenções” !
Aos 16 anos, Honda vai para Tokio como aprendiz numa oficina mecânica , e poucos anos mais tarde, volta para Hamamatsu e abre a sua própria oficina.
Trabalha dia e noite, inclusive dormindo na própria oficina. Para poder continuar nos negócios, empenha as jóias da própria esposa. Quando apresentou o resultado final de seu trabalho a uma grande empresa, dizem-lhe que seu produto não atende ao padrão de qualidade exigido.

Sr.Honda desiste? Não! Volta a escola por mais dois anos, sendo vítima da maior gozação dos seus colegas e de alguns professores que o tachavam de “visionário“.

Sr.Honda fica chateado? Não! Após dois anos, a empresa que o recusou finalmente fecha contrato com ele.Durante a guerra, sua fábrica é bombardeada duas vezes, sendo que grande parte dela é destruída.

Sr.Honda se desespera e desiste? Não! Reconstrói sua fábrica mas, um terremoto novamente a arrasa.

Essa é a gota d’água e o homem desiste? Não! Imediatamente após a guerra segue-se uma grande escassez de gasolina em todo o país e este homem não pode sair de automóvel nem para comprar comida para a família.

Ele entra em pânico e desiste? Não! Criativo, ele adapta um pequeno motor a sua bicicleta e sai as ruas. Os vizinhos ficam maravilhados e todos querem também as chamadas “bicicletas motorizadas“. A demanda por motores aumenta muito e logo ele fica sem mercadoria.

Decide então montar uma fábrica para essa novíssima invenção. Como não tem capital, resolve pedir ajuda para mais de quinze mil lojas espalhadas pelo país. Como a idéia é boa, consegue apoio de mais ou menos cinco mil lojas, que lhe adiantam o capital necessário para a indústria.
Encurtando a história: hoje a Honda Motor Company é um dos maiores impérios da indústria automobilística japonesa, conhecida e respeitada no mundo inteiro. Tudo porque o Sr. Soichiro Honda, seu fundador, não se deixou abater pelos terríveis obstáculos que encontrou pela frente. Portanto, se você adquiriu a mania de viver reclamando, pare com isso! O que sabemos é uma gota d’água. O que ignoramos é um oceano.”

Fotos

2010-07-14T15:45:00.001-07:00

“Os Zumirdes”desde 1999

“Reunião dos Zumirdes”26/09/2010

“4ºArraiá dos Zumirdes”10/07/2010

“Beer Club” (Ex-sede dos Zumirdes) 2010

Arraiá dos Zumirdes

2010-07-02T04:59:00.001-07:00

“Os Zumirdes” agradecem a todos os motoclubes, amigos, e todos que participaram do nosso arraiá!

vlw galera!!!

A historia da Harley - Davidson

2010-07-02T03:05:00.001-07:00

A história da Harley-Davidson começou com uma idéia em 1901. Os donos dessa idéia eram dois jovens: Willian S. Harley, de vinte e um anos e seu amigo de infância Artur Davidson, de vinte anos. Ambos trabalhavam para a mesma firma de automotivos manufaturados. Willian, como desenhista de esboços e Arthur, como criador de padrões. Assim, como os pioneiros dos automóveis, eles eram desenhistas por hobby e tinham seus próprios projetos, com o desejo de colocá-los em prática.

Na mesma fábrica em que trabalhavam, havia um projetista alemão que tinha alguns conhecimentos sobre as novas fábricas de motocicletas européias. Esses conhecimentos levaram à primeira experiência de Harley em construção de motocicletas, com o projeto de um pequeno motor à gasolina refrigerado a ar, em que ele gastou várias tardes experimentando em uma oficina na garagem. Com pouco dinheiro e ferramentas não muito boas, o projeto foi progredindo e ele viu que não poderia fazê-lo sem a ajuda de um bom mecânico.

Arthur Davidson tinha um irmão chamado Walter, um mecânico treinado que viajava pelo país com seu trabalho de mecânico de estrada de ferro. Walter foi a Milwaukee para o casamento do seu 3º irmão, Willian Davidson, quando foi convidado por Bill Harley e Arthur Davidson para dirigir sua nova motocicleta assim que estivesse pronta, com a condição de ajudá-los a construí-la. Assim, compartilhando do entusiasmo dos dois, Walter permaneceu em Milwaukee. Não demorou muito até William Davidson juntar-se ao grupo, ajudando-os com suas habilidades de fabricante de peças.

A assistência para resolver vários problemas mecânicos veio de um projetista alemão. Um amigo emprestou sua loja para servir de oficina, onde eles começaram a construir o motor. Semanas depois, a primeira Harley-Davidson começou a tomar forma. O maior problema era a falta de peças, obrigando-os a construí-las a partir de materiais preexistentes. O carburador foi feito de uma lata de molho de tomate, e a primeira vela, disse Bill Harley, “era maior que uma maçaneta de porta”. O primeiro motor foi acoplado a uma bicicleta e era de 21/8 X 27/8 polegadas, 25 cilindradas e 3 cavalos de potência. Alguns testes revelaram que o motor era um pouco fraco, pois em subidas o motorista tinha de pedalar para ajudar o motor. Além disso, uma bicicleta comum era muito frágil, obrigando-os a voltar para a prancheta.

O novo motor foi ampliado para 3 X 31/2 polegadas. Muito tempo foi gasto na procura de um carburador satisfatório. Um quadro circular foi desenvolvido para substituir o quadro “diamante” da bicicleta para acrescentar mais força.

Em 1903, Harley e os irmãos Davidson estavam prontos para colocar a idéia em prática. 1903 foi ano de grandes revoluções no mundo dos transportes. No ano em que Harley e Davidson estavam iniciando a produção de sua motocicleta, algumas montadoras de automóveis surgiram como, por exemplo, o pioneiro Henry Ford e seu pioneiro “modelo – T”, ao mesmo tempo que os irmãos Wright faziam o vôo motorizado.

Em Milwaukee a produção de motocicletas precisava de mais espaço, pois a loja do amigo não mais comportava a produção. Com a ajuda do pai, carpinteiro que trabalhava para Davidson, Willian C., uma “fábrica” de 3,3 X 4,95 metros, foi erguida no quintal da casa de Davidson. E com a pintura do nome “Harley – Davidson Motor Co.”, na porta, nascia a lenda.

Eventos

2010-06-28T17:22:00.001-07:00

COMO COMEÇARAM OS MOTO CLUBES?

2010-06-22T11:28:00.001-07:00

Revisão - 09/10/2003

Moto clube ao contrário do que os leigos e desinformados pensam não é um grupo de motociclistas que se reúnem para lazer e seus integrantes usam nas costas um brasão por estética! Moto clubes são associações baseadas na Irmandade e Tradição. Hoje em dia precisamos diferenciar um moto clube das centenas de grupos populares que existem. Podemos citar como exemplo os "caçadores de troféus", ou seja, grupos ou pessoas que vestem colete e um brasão qualquer nas costas sem saber seu real significado apenas para conseguir lembranças em eventos.
Informação histórica do surgimento:
A história do surgimento dos Moto Clubes é de certa forma complexa, pesquisando você encontra informações que associa o surgimento, em parte, ao final da guerra onde ex-militares e pilotos no pós guerra teriam feito da moto o veículo de busca de adrenalina formando diversos grupos como Pissed de Bastardos,13 Rebels e os Yellow Jackets, esses da Califórnia. Nessa época já usavam identificação do grupo e mais tarde foram desenvolvendo os escudos (brasões) que passaram a defender e adaptavam as regras da hierarquia militar em uma irmandade formada por cargos eletivos das associações. Sabemos que muito antes disto os motociclistas já haviam percebido as vantagens de andar em grupo e já existiam associações que eram entidades sociais de pessoas que andavam de motos. No Brasil o primeira associação fundada em 1927 foi o Moto Club do Brasil sediado na Rua Ceará no estado do Rio de Janeiro, alguns anos depois, mais precisamente em 1932 surgiu o Motoclub de Campos. Lá fora, nesta época (década de trinta) estavam surgindo moto clubes com tendência mais rígida e muitos acontecimentos vieram a expor a imagem do motociclista ao ridículo principalmente pela imprensa sensacionalista da época que acusava os motociclistas de arruaceiros, desordeiros e outros pormenores e, mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar verdadeiros predadores a criarem moto clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50, uma página negra na história do motociclismo. Aí está o porque do motociclista ainda nos dias de hoje ser muitas vezes taxado como mal elemento, mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com motoqueiros que aparecem em nossos encontros fazendo arruaças (estouro de escapamento, borrachão com pneu e etc) ou até mesmo promovem encontros que são na verdade feiras comerciais e nada a tem a ver com nossos princípios.

Mais tarde, já na década de 60 as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, uma série de filmes que chegou ao seu auge com Easy Riders. Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este periodo fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência para o sistema. No Brasil nessa época surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e já no final da década no Rio de Janeiro o Balaios MC (1969) grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.
A partir da década de 70 viu-se a implantação de diversos moto clubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade. No Brasil a popularização iniciou-se na década de 90, quando diversos fatores já contribuíam como a disseminação de marcas de motos pelo mundo e a liberação da importação pelo governo do presidente Collor.
Hoje muita coisa anda desvirtuada, moto clubes são criados a revelia por pessoas que desconhecem a história e sequer sabem o significado de um brasão e muito menos seguem o princípio de irmandade. Os moto clubes autênticos são forçados a criar campanhas para evitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos, em contrapartida a cada dia são criados novos eventos que nada têm a ver com as tradições, na verdade são eventos que enriquecem empresários que aproveitam da popularidade para atrair admiradores de motos, já que os motociclistas autênticos passam longe...
Algumas definições:
MC: Sigla de abreviatura de Moto Clube, em inglês: Motorcycle Club.
Moto clube ou Motoclube: No Brasil a forma correta é Moto Clube separado, em inglês seria Motorcycle Club. Essa regra só não é válida para nomes próprios como "Motoclub de Campos".
Dados:
Pela ordem, os cinco moto clubes nacionais mais antigos:
     1927 - Moto Clube do Brasil
     1932 - Motoclub de Campos
     1947 - MC de Petrópolis (Fundado em 13 de Março de 1947, registrado em 15 de Maio de 1951).
     1963 - Zapata M.C.
     1969 - Balaios M.C.
Obs .: É importante ressaltar que a ordem acima apenas cita as agremiações mais antigas que usavam ou ainda usam o Termo "Moto Clube". Lembramos no entanto que desconhecemos seus propósitos sendo importante ressaltar que existem outras agremiações na qual não podemos precisar as datas mas que também existiram como Piratininga MC e Centauro MC.

Origem das Choppers

2010-06-18T03:32:00.001-07:00

As choppers, teve sua origem na Califórnia. O que as pessoas não sabem é a origem do termo.

Há algumas décadas atrás as modificações de chassis de motos para perder peso e ganhar estética estavam em alta. A prática de tais modificações era chamada de "bobbing" ou "choppin' off" (dá na mesma), cuja tradução de ambos se entende por "cortar fora".

Uma das motos, porém, teve maior destaque na mídia. Ela foi batizada com o nome de "The Bobber", pelo fato de ser uma moto resultada de processos de "bobbing".

O estilo da moto era bem próximo ao das choppers tradicionais, com guidão alto e sissy-bar (santo Antônio) também alto, ambos característicos do estilo "old school" de motos.

Logo, se "bobber" vinha de "bobbing", "choppin' off" deu em "chopper", que ficou mais conhecido.

Depois disso a maioria das motos modificadas teve estilo semelhante, consolidando o estilo chopper. Todas eram artesanais até o lançamento da moto (e filme) Easy Rider, da Harley Davidson.

Conclusão: uma bicicleta ou moto chopper só fará seu nome valer as origens se tiver tido sua estrutura modificada. Porém, se não teve, mas tem o estilo, não deixa de ser chopper, logicamente.

Moto ecológica

2010-06-15T08:06:00.001-07:00

Com o eminente problema do aquecimento global, a propulsão a hidrogênio soa como uma das soluções para conter o avanço da poluição. E uma das novidades apresentada para o mercado e a motocicleta movida a hidrogênio.

Criada pela empresa Intelligent Energy a ENV Bike, chega no mercado Americano no próximo ano e devera custar algo em trono de US$ 6.000 ou (R$ 13.300). Com o visual um tanto futurista, prima pela beleza, Os finos pneus lembram os de uma bicicleta e a carenagem abriga um pequeno reservatório de hidrogênio que segundo a empresa armazena combustível suficiente para uma autonomia de 160 Km.

A Intelligent Energy ainda não revelou detalhes da moto ecológica, mas afirma que o gerador elétrico alimentado pelas células de combustível em potência máxima gera algo em torno de 8 cv, suficientes para obter um desempenho razoável

Ricos, Famosos… Motociclistas

2010-06-15T07:56:00.001-07:00

Ricos, famosos e... motociclistas!

Aí vai uma primeira relação de pessoas ricas e famosas nas suas atividades, mas que não dispensavam um rolé sobre duas rodas...

Mais conhecido como Lawrence da Arábia, pelas façanhas no deserto, onde muitas vezes agiu contra recomendações do governo inglês, durante a 1a Guerra Mundial. Ídolo dos árabes, Lawrence enfrentou perseguições ao longo de toda a sua carreira militar, mas acabou escrevendo seu nome ao lado dos grandes personagens da história moderna. Ele foi também um ardente motociclista, possuindo sete motos da marca Brough Superior, chamada na época de "Rolls Royce das motocicletas", o que gerou um processo da famosa marca, que acabou desistindo ao confirmar as qualidades da Brough. Foi numa Brough Superior que Lawrence morreu, ao dar uma volta pelos arredores da sua mansão perto de Londres. Os jornais da época fizeram uma tremenda propaganda contra o motociclismo, imaginem um herói de guerra que sobreviveu aos horrores dos bárbaros árabes morrendo dessa forma. Uma semana depois entregaram na casa do falecido sua última aquisição em vida, mais uma Brough, a oitava da coleção particular de Lawrence.

Sir Francis Chichester

Renomado iatista inglês, Chichester era também piloto de aviões, fazendo história numa sucessão de vôos solitários nos primórdios da aviação. Antes de alçar vôo ele foi caixeiro viajante na Nova Zelândia, cruzando o país de motocicleta, é claro...

Seus principais feitos foram o vôo Londres-Sydney (23,297km) solitário em 41 dias e 182 horas de viagem, em 1929 e a primeira travessia solitária através do mar da Tasmânia, saindo de Auckland e chegando em Jervis Bay, Austrália, em 1931.

Cichester recebeu o título de Sir e seu nome está no Hall da Fama dos grandes exploradores do século XX. São dele as palavras "Para um homem de imaginação, um mapa é uma janela para a aventura. A vida se resume a uma aventura e nada mais." Cichester morreu em 1972, aos 70 anos.

Ronald Dahl

Respeitado escritor de livros infantis e mais conhecido pelas histórias da série de tevê Histórias Misteriosas (Tales of the Unexpected). Foi piloto da Força Aérea na 2a Guerra Mundial e o motociclismo sempre fez parte da sua vida cotidiana, como atestam seus livros Boy (Menino) e Going Solo ( Indo Sozinho)

King George VI

O rei teve uma Douglas 350cc quando cursou a universidade e chegou a patrocinar um amigo piloto de motovelocidade numa prova em Brooklands, mas apesar de gostar muito do motociclismo esportivo, nunca chegou a competir em esportes automotores.

George Formby

Popular ator de musicais e filmes na Inglaterra da década de 40, George era famoso por cantar paródias bem humoradas dos sucessos do momento. Um de seus melhores trabalhos chamava-se Sem Limites, que passava todos os anos durante as atividades da célebre corrida Tourist Trophy , na Ilha de Man. No filme, George vivia um corredor de motocicletas que pilotava uma AJS modelo 7R de 750cc, moto cheia de tecnologia para a época. Na vida real, George, octogenário, não abre mão de conduzir sua Norton 500cc OHC single sports model. Bacana né!

Sir Ralph Richardson

Sir Ralph foi um famoso ator inglês. Ele sempre optou por motos inglesas, AJS e Norton. Nos últimos anos Sir Ralph trocou sua Norton Dominator por uma BMW, mas jamais deixou de ser motociclista. Morreu no final dos anos oitenta.

Steve McQueen

Grande ator norte-americano, estrelou inúmero filmes de ação e aventura que marcaram época no cinema, como Bullit, Fugindo do Inferno, 24 Horas de Le Mans, Papillon e muitos outros. Steve era um excelente motociclista, competiu pelos EUA no ISDE, a Copa do Mundo do Enduro, pilotando uma Triumph 650cc no início dos anos sessenta, possuía uma grande coleção de motos antigas, especialmente a Indian, marca preferida pelo ator. Casado com a atriz Ali McGraw, McQueen gostava de dispensar dublês e fazer ele mesmo as cenas perigosas, como o incrível vôo sobre a fronteira com a Suíça em Fugindo do Inferno, um dos seus melhores papéis em Hollywood.

Praticante regular do motocross, Steve participou, junto com os craques Malcolm Smith e Mert Lawill do lendário On Any Sunday, o primeiro filme documentário sobre motociclismo feito nos EUA, dirigido por Bruce Baron. Steve competiu e foi garoto propaganda da primeira safra da Honda CR 250, nos idos de 1972. Sua atuação em favor do motociclismo ajudou a solidificar e divulgar o esporte não só nos EUA, mas em todo o mundo. Steve morreu em 1980, aos 50 anos de idade, vítima de câncer, o que não deixa de ser uma ironia, pois Steve McQueen era o garoto propaganda preferido dos cigarros Camel. Sua coleção de motocicletas foi leiloada em Las Vegas em 1984. Mais de cem motos foram vendidas, inclusive as avariadas por Steve em incontáveis tombos nas corridas de cross e deserto.

George Orwell

George Orwell era o pseudônimo de Eric Blair (1903/1950), escritor de vários livros de sucesso, dentre os quais se destaca o sombrio 1984, que criou a sinistra figura do "Grande Irmão", referência aos governos arbitrários em geral. . Ele andava numa austera Royal Enfield 350cc enquanto perambulava pela Europa buscando material para seus romances anti-totalitários.

Glenn Curtiss

Glenn Hammond Curtiss (1878/1930) foi um aviador e inventor norte-americano. Em 1907 ele pilotou uma motocicleta com motor V8 inteiramente projetado por ele mesmo a uma inédita velocidade de 136 mph ( cerca de 215 kmh), numa praia da Florida (na areia, é mole!), ganhando um prêmio em dinheiro e o título de "Mais Rápido Homem Vivo". Seu envolvimento com a aviação começou quando ele pilotou sozinho um avião com motor Curtiss sem nenhuma orientação prévia. No final de 1907 ele fundou, junto com outro craque das invenções, Alexander Graham Bell (inventor do telefone, não do capacete Bell...) a Associação Aérea Experimental Americana.

Em 1908 Curtiss ganhou outro prêmio, por ter conseguido voar em linha reta por mais de um quilômetro. No ano seguinte ele venceu o Encontro Internacional de Aviação, em Reims, França, pilotando um avião desenhado por ele mesmo e equipado com um motor Curtiss, é claro. Logo a seguir, o inquieto Curtiss passou a fabricar primitivos hidroaviões e aerobarcos. Em 1919 seu Curtiss NC-4 se tornou o primeiro avião a cruzar o Oceano Atlântico. Esse exemplar se encontra exposto no museu de Ormond Beach, Florida.

Jennifer Patterson

A estrela da série "Duas Gordas de Talento", que passa às sextas feiras no People and Arts (NET), junto com a amiga Clarissa Dickson Wright. Jennifer teve uma infinidade de motos e Scooters durante a vida, apesar de no programa pilotar sempre uma Triumph 650cc Boneville, rodando por vários recantos da Inglaterra, abordando a culinária com espírito de diversão. Ela morreu em 10 de agosto de 1999, dia da festa de são Lourenço, santo padroeiro das guloseimas. Jennifer deixou saudades e muitos fãs pelo mundo afora, motociclistas ou não.

Dwight D. Eisenhower

O Presidente dos EUA no pós guerra testou motocicletas através dos EUA em seu período como pesquisador militar, mas não chegou a ser um verdadeiro motociclista pois deixou de pilotar quando saiu do exército.

Douglas Bader

Douglas "Pernalonga" Bader foi um ás voador inglês durante a 2ª Guerra Mundial. Quando se alistou na Força Aérea, ele já era motociclista. Na sua biografia "Reach for the Sky" (Alcançando o Céu) ele conta que voltava de um bar para o quartel com mais 3 amigos em uma só moto e foi parado (e preso) pela polícia. Ele sofreu um grave acidente com uma Bristol Bulldog e perdeu ambas as pernas antes da guerra começar,

mas ainda assim foi convocado pela RAF (Força Aérea Britânica) para combater nos céus da Europa.

O líder de esquadrão Bader foi abatido em combate e capturado pelos alemães. Ele perdeu uma das suas pernas mecânicas no acidente, pois ficou preso no cockpit e teve que cortá-la. Cerca de 1 mês depois, durante uma missão de bombardeio, seus amigos pilotos sobrevoaram o campo de concentração e jogaram uma perna sobressalente para ele. Mesmo sem possibilidades de andar com rapidez, "Pernalonga Bader" tentou fugir por 3 vezes, e foi transferido para o temível Stalag 13, onde ficou encarcerado até o final da guerra.

Howard Hughes

O famoso ator, roteirista e diretor americano produziu um filme nos anos 30 chamado Hell’s Angels, um épico sobre os pilotos da RAF na 1a Guerra Mundial. O mesmo nome foi adotado pelo esquadrão de B 17’s durante a 2a Guerra Mundial e pelos esquadrões do American Volunteer Group, também chamado de "Flying Tigers", na China. Mais tarde, o grupo de motociclistas norte-americanos que cultuam as motos Harley Davidson utilizou o mesmo nome. Aliás, Arvid Olsen, um dos fundadores dos Angels, era líder de esquadrão..

O criativo Hughes, em sua juventude, construiu uma motocicleta com peças tiradas de um motor a vapor do seu pai. Hughes gostava de pilotar no deserto sem destino aparente. Num filme de início de carreira, Hughes e Jason Robards aceleram deserto afora, Hughes toma um capote e é resgatado por uma ambulância. Quando os caras removem o capacete, um inédito Hughes cabeludo reclama da dor. Será que o Howard Hughes era parente do Ryan Hughes? Os artistas Clark Gable e Sammy Davis Junior também foram motociclistas, mas não temos maiores informações sobre essa faceta da personalidade deles.

Rei Hussein da Jordânia

O jornal norteamericano San Francisco Chronicle publicou, em 22 de junho de 2000, que o entusiasta do motociclismo Rei Hussein deu um giro pela cidade acompanhado de policiais motociclistas da polícia de San Francisco, vestindo roupas da corporação e pilotando uma motocicleta emprestada pelo Chefe de Polícia. Legal né!

Príncipe William da Inglaterra

O queridinho das adolescentes inglesas surpreendeu positivamente ao escolher uma motocicleta como presente principal dos seus badalados dezoito anos. A coroa britânica (Rainha Elizabeth) passou mal, ameaçou cortar a mesada principesca, regateou, ofereceu Land Rovers e Rolls Royces. Felizmente, nada adiantou, o netinho acabou vencendo e faturando uma moto nacional espetacular, a Triumph Speed Triple 750cc, igual a do Tom Cruise no Missão Impossível 2. No dia 21 de abril de 2000, o rapaz foi aprovado com louvor no rigoroso exame para obter habilitação na Inglaterra e já pode circular exibindo uma placa com a letra "L" de learner driver, ou seja, motorista aprendiz. Dizem que William não pode parar em lugar nenhum, por medo de sequestro seus passeios são todos "non stop", mas a Triumph já foi vista com garupa...Será que é a tal Britney Spears????

Jay Leno

Conhecido apresentador da televisão norte-americana, possui uma vasta coleção de motocicletas. Sua favorita para um passeio até sua casa de praia em Malibu, California, é uma velha Vincent. Já para os rolés mais agressivos, a opção é uma MV Agusta de 120.000 doletas...

Arnold Schwarzenegger

Popularizou a Harley Davidson "Fat Boy" no filme "Exterminador do Futuro II" ( Treminator II), no início dos anos 90. Gosta de Harleys mas depois de ter sofrido um acidente com uma de suas Harleys, tem dado preferência aos jipões no estilo Hummer. Pior pra ele...

Ian Anderson

O aloprado flautista e vocalista do grupo Jethro Tull é um fanático declarado das motocicletas. Sua modalidade preferida é o trial, praticado nas belas paisagens escocesas, com seus amigos de rock`n roll. Anderson disse gostar de subir no alto de uma colina para compor , segundo ele, as motos são uma excelente fonte de inspiração. Concordamos plenamente, mas a pergunta não quer calar: onde será que ele guarda a flauta nessas andanças campônias...

Ann Richards

Ela governou o estado do Texas antes de George W. Bush. A governadora tem uma Harley Davidson totalmente branca, mas raramente anda na sua moto, é mais para dar um ar (marqueteiro) de moderninha...

Bob Dylan

Lembram do super álbum dos anos 60 Nashville Skyline em parceria com o folk singer Johnny Cash? Pois é, o disco representou uma guinada na vida pessoal do bardo judeu/americano depois de um acidente de moto perto de Woodstock, New York. O acidente aconteceu em 29 de julho de 1966 e Bob pilotava uma Triumph Boneville 650, máquina que aparecia estampada na camiseta que ele usou na foto da capa de seu disco Highway 61.

Oliver Sacks

Neurocirurgião, autor do livro Awakenings, que deu origem ao filme "Tempo de Despertar", estrelado por Robin Williams e Robert de Niro, sucesso no mundo inteiro. O dr. Sacks tem uma BMW.

Os brasileiros famosos...

Rolim Amaro

O Comandante Rolim, fundador da empresa de aviação TAM era um motociclista "militante". Foi dono de motos de grande cilindrada como a Honda Gold Wing e a Yamaha Royal Star, além de uma impecável Harley Davidson. Em sua agenda anual há sempre um período de férias sobre duas rodas pelas estradas mais famosas do planeta, como a Rota 66 e a rodovia Transalpina. Pouco antes de morrer em um acidente aéreo, Rolim ainda teve tempo de rodar a América do Sul à bordo de uma BMW. Eis um homem que soube curtir sua passagem aqui no nosso planeta...

Celso Fontenelle

O presidente da OAB carioca é motociclista de longa data. Octogenário, o dr. Fontenelle já não vai diariamente ao Forum com sua impávida Honda CBX 150 Aero, mas não deixa de elogiar as super máquinas de advogados abastados e reclamar dos causídicos inconscientes que não usam capacete...

Fernando Collor de Mello

O ex-presidente "impeachado" da República sempre foi fã das duas rodas. No exercício da presidência Collor causou polêmica ao acelerar uma Kawasaki Ninja ZX11 de 1100 cm3 (que pertencia ao deputado Cleto Falcão) até 200 km/h nas cercanias da Casa da Dinda, sua residência oficial em Brasília, o que lhe valeu um puxão de orelhas público da sua mãe, Dona Leda. Quando deixou (ou "foi deixado...") o Distrito Federal em 1992, Collor levou entre seus pertences uma singela Honda NX 150cc, na certa para mostrar que aquela história de enriquecimento ilícito era intriga da oposição. Hoje, depois de tomar uma lavada nas urnas em Alagoas, deve estar esfriando a cabeça aloirada em rolés de moto pelas belas praias da região...

Jô Soares

O apresentador e humorista José Eugênio Soares é um ex-motociclista declarado, em decorrência de 2 acidentes sucessivos num trecho perto de sua casa de veraneio em Petrópolis-RJ. Jô teve uma fratura de braço na 1ª queda, voltou antes do tempo e acabou caindo novamente, o que o deixou abalado a ponto de romper formalmente com o motociclismo.

Suas motos prediletas eram uma apropriada Harley Davidson modelo "Fat Boy" e uma resignada Yamaha DT 180. De grande entusiasta do motociclismo, a partir dos acidentes Jô se tornou um crítico veemente das duas rodas, por puro casuísmo, diga-se de passagem...

Leilane Neubarth

Repórter e apresentadora da Rede Globo de Televisão, Leilane tem um longo e estável relacionamento com o motociclismo, especialmente o fora-de-estrada. Sua moto atual é uma Yamaha XT 600, mesmo modelo utilizado pelo marido, Olívio Petit, diretor artístico do SporTV . A família toda está optando pelo motociclismo como veículo ideal para transporte e lazer. Bela escolha!

João Toledo

O presidente e principal acionista da J. Toledo Suzuki, filial brasileira da marca japonesa sempre foi fã das motocicletas. Dos bólidos da motovelocidade às resistentes fora-da-estrada, João teve e tem um pouco de tudo. Ex-piloto de velocidade e cross, sua atual paixão é um super scooter Burgman 400. A marca? Adivinhem...

A História das duas Rodas

2010-06-15T06:40:00.001-07:00

Tudo começou em 1869

A motocicleta foi inventada simultaneamente por um americano e um francês, sem se conhecerem e pesquisando em seus países de origem. Sylvester Roper nos Estados Unidos e Louis Perreaux, do outro lado do atlântico, fabricaram um tipo de bicicleta equipada com motor a vapor em 1869. Nessa época os navios e locomotivas movidas a vapor já eram comuns, tanto na Europa como nos EUA, e na França e na Inglaterra os ônibus a vapor já estavam circulando normalmente. As experiências para se adaptar um motor a vapor em veículos leves foram se sucedendo, e mesmo com o advento do motor a gasolina, continuou até 1920, quando foram abandonadas definitivamente.

O inventor da motocicleta com motor de combustão interna foi o alemão Gottlieb Daimler, que, ajudado por Wilhelm Maybach, em 1885, instalou um motor a gasolina de um cilindro, leve e rápido, numa bicicleta de madeira adaptada, com o objetivo de testar a praticidade do novo propulsor. A glória de ser o primeiro piloto de uma moto acionada por um motor (combustão interna) foi de Paul Daimler, um garoto de 16 anos filho de Gottlieb. O curioso nessa história é que Daimler, um dos pais do automóvel, não teve a menor intenção de fabricar veículos motorizados sobre duas rodas. O fato é que, depois dessa máquina pioneira, nunca mais ele construiu outra, dedicando-se exclusivamente ao automóvel.

O motor de combustão interna possibilitou a fabricação de motocicletas em escala industrial, mas o motor de Daimler e Maybach, que funcionava pelo ciclo Otto e tinha quatro tempos, dividia a preferência com os motores de dois tempos, que eram menores, mais leves e mais baratos. No entanto, o problema maior dos fabricantes de ciclomotores - veículos intermediários entre a bicicleta e a motocicleta - era onde instalar o propulsor: se atrás do selim ou na frente do guidão, dentro ou sob o quadro da bicicleta, no cubo da roda dianteira ou da traseira? Como de início não houve um consenso, todas essas alternativas foram adotadas e ainda existem exemplares de vários modelos. Só no início do século XX os fabricantes chegaram a um consenso sobre o melhor local para se instalar o motor, ou seja, a parte interna do triângulo formado pelo quadro, norma seguida até os dias atuais.

A primeira fábrica

A primeira fábrica de motocicletas surgiu em 1894, na Alemanha, e se chamava Hildebrandt & Wolfmüller. No ano seguinte construíram a fábrica Stern e em 1896 apareceram a Bougery, na França, e a Excelsior, na Inglaterra. No início do século XX já existiam cerca de 43 fábricas espalhadas pela Europa. Muitas indústrias pequenas surgiram desde então e, já em 1910, existiam 394 empresas do ramo no mundo, 208 delas na Inglaterra. A maioria fechou por não resistir à concorrência. Nos Estados Unidos as primeiras fábricas - Columbia, Orient e Minneapolis - surgiram em 1900, chegando a 20 empresas em 1910.
Tamanha era a concorrência que fabricantes do mundo inteiro começaram a introduzir inovações e aperfeiçoamentos, cada um deles tentando ser mais original. Estavam disponíveis motores de um a cinco cilindros, de dois a quatro tempos. As suspensões foram aperfeiçoadas para oferecer maior conforto e segurança. A fábrica alemã NSU já oferecia, em 1914, a suspensão traseira do tipo monochoque (usado até hoje). A Minneapollis inventou um sistema de suspensão dianteira que se generalizou na década de 50 e continua sendo usada, hoje mais aperfeiçoada. Mas a moto mais confortável existente em 1914 e durante toda a década era a Indian de 998cm3 que possuía braços oscilantes na suspensão traseira e partida elétrica, um requinte que só foi adotado pelas outras marcas recentemente. Em 1923 a motocicleta inglesa Douglas já utilizava os freios a disco em provas de velocidade. Porém, foi nos motores que se observou a maior evolução, a tecnologia alcançando níveis jamais imaginados. Apenas como comparação, seriam necessários mais de 260 motores iguais ao da primeira motocicleta para se obter uma potência equivalente a uma moto moderna de mil cilindradas. Após a Segunda Grande Guerra, observou-se a invasão progressiva das máquina japonesas no mercado mundial. Fabricando motos com alta tecnologia, design moderno, motor potente e leve, confortáveis e baratas, o Japão causou o fechamento de fábricas no mundo inteiro. Nos EUA só restou a tradicional Harley-Davidson. Mas hoje o mercado está equilibrado e com espaço para todo mundo.

A Motocicleta no Brasil
A história da motocicleta no Brasil começa no início do século passado com a importação de muitas motos européias e algumas de fabricação americana, juntamente com veículos similares como sidecars e triciclos com motores. No final da década de 10 já existiam cerca de 19 marcas rodando no país, entre elas as americanas Indian e Harley-Davidson, a belga FN de 4 cilindros, a inglesa Henderson e a alemã NSU. A grande diversidade de modelos de motos provocou o aparecimento de diversos clubes e de competições, como o raid do Rio de Janeiro a São Paulo, numa época em que não existia nem a antiga estrada Rio-São Paulo.
No final da década de 30 começaram a chegar ao Brasil as máquinas japonesas, a primeira da marca Asahi. Durante a guerra as importações de motos foram suspensas, mas retornaram com força após o final do conflito. Chegaram NSU, BMW, Zündapp (alemãs), Triumph, Norton, Vincent, Royal-Enfield, Matchless (inglesas), Indian e Harley-Davidson (americanas), Guzzi (italiana), Jawa (tcheca), entre outras.
A primeira motocicleta fabricada no Brasil foi a Monark (ainda com motor inglês BSA de 125cm3), em 1951. Depois a fábrica lançou três modelos maiores com propulsores CZ e Jawa, da Tchecoslováquia e um ciclomotor (Monareta) equipado com motor NSU alemão. Nesta mesma década apareceram em São Paulo as motonetas Lambreta, Saci e Moskito e no Rio de Janeiro começaram a fabricar a Iso, que vinha com um motor italiano de 150cm3, a Vespa e o Gulliver, um ciclomotor.
O crescimento da indústria automobilística no Brasil, juntamente com a facilidade de compra dos carros, a partir da década de 60, praticamente paralisou a indústria de motocicletas. Somente na década de 70 o motociclismo ressurgiu com força, verificando-se a importação de motos japonesas (Honda,Yamaha, Susuki) e italianas. Surgiram também as brasileiras FBM e a AVL. No final dos anos 70, início dos 80, surgiram várias montadoras, como a Honda, Yamaha, Piaggio, Brumana, Motovi (nome usado pela Harley-Davidson na fábrica do Brasil), Alpina, etc. Nos anos 80 observou-se outra retração no mercado de motocicletas, quando várias montadoras fecharam as portas. Foi quando apareceu a maior motocicleta do mundo, a Amazonas, que tinha motor Volkswagen de 1600cm3. Atualmente a Honda e a Yamaha dominam o mercado brasileiro, mas aí já deixou de ser história.

Neckarsülm alemã de 1906, a motocicleta mais antiga na exposição do Museu Histórico Nacional

Ciclomotor de 48cm3: primeiro modelo criado pela Honda, em 1948

Primeira motocicleta com motor de combustão interna, foi fabricada na Alemanha por Gottlieb Daimler, em 1885

Cartaz de propaganda anunciando os vencedores do 1º Campeonato de Turismo no Brasil, em 1919

A Historia da Yamaha

2010-05-05T12:11:00.000-07:00

O nome da marca Yamaha usada pela Yamaha Motor originou-se no nome de Torakusu Yamaha, o fundador de sua companhia matriz, Nippon Gakki (atual Yamaha Corporation). Torakusu Yamaha nasceu em 1851 - o terceiro filho de um astrônomo que serviu ao clã Kishu Tokugawa - numa era em que o Japão presenciava enormes reformas à medida que se transformava de um país feudal numa sociedade moderna.
Aos 35 anos, consertava órgãos avariados numa escola primária em Hamamatsu quando lhe veio a idéia de construir ele mesmo os órgãos. Superou grandes dificuldades e teve sucesso na produção do primeiro órgão feito no Japão em 1887. A Yamaha Reed Organ Manufacturing Company foi montada em 1888. Ele fundou a companhia Nippon Gakki e foi o seu primeiro presidente em 1897

O emblema da Yamaha Motor, um arranjo de três diapasões usados para afinar instrumentos musicais, foi definido pela Nippon Gakki em 1898 e tem sido usado pela Yamaha Motor desde a sua fundação.
Os três diapasões no emblema original incorporavam a idéia de "três braços de produção, marketing e tecnologia ousadamente ascendendo para o mundo."

Depois da Segunda Guerra Mundial, o presidente da companhia Genichi Kawakami reutilizou as máquinas produzidas durante a guerra e o conhecimento em tecnologias metalúrgicas para a fabricação de motocicletas. A YA-1 (conhecida como Akatombo, a "libelula vermelha"), da qual foram construídas 125 unidades no primeiro ano de produção (1954), foi nomeada em honra ao seu fundador. Era uma 125cc, de cilindro único, moto urbana patenteada após a germânica DKW RT125 (a qual a firma de munições britânica BSA, também tinha copiado na era do pós-guerra e produzida com a Bantam e a Harley-Davidson como o Hummer). Em 1955, o sucesso da YA-1 resultou na fundação da Yamaha Motor Co., Ltd.

A Yamaha cresceu até se tornar a maior fabricante do mundo de instrumentos musicais (incluindo pianos, percussão, guitarras, flautas, violinos, violas, violoncelos, e vibrafones), bem como um fabricante líder de semicondutoress, Audiovisual, produtos informáticos conexos, esportivos, eletrodomésticos e móveis, metais, máquina ferramenta, e robôs industriais.

Em outubro de 1987, no seu 100º aniversário, o nome foi mudado para Yamaha Corporation.

Nos anos 70 inicia-se a produção de semi-condutores e nos anos 80 a fabricação dos sintetizadores musicais. Em 1989, a Yamaha fabricou o primeiro gravador de CD do mundo. Desde então, Yamaha comprou circuitos seqüenciais em 1988 e também uma parte significativa (51%) do concorrente Korg entre 1989 e 1993.

Em 2002, terminou com seus produtos para negócios de tiro ao alvo, que começaram em 1959. Seis arqueiros com em 5 jogos olímpicos diferentes ganharam medalhas de ouro usando seus produtos. ^[2]

Adquiriu fabricantes de software de áudio alemãs de Steinberg em 2004, da Pinnacle Systems.

Atualidade

Em julho de 2007, a Yamaha adquiriu a participação minoritária da família Kemble na Yamaha-Kemble Music (UK) Ltd, o braço de vendas da Yamaha no Reino Unido de importação de instrumentos musicais e equipamentos de áudio profissional, sendo renomeado para Yamaha Music UK Ltd, no outono de 2007.^[3]

Em 20 de dezembro de 2007 a Yamaha fez um acordo com o banco australiano BAWAG P.S.K. do Grupo BAWAG para comprar todas as ações de Bösendorfer^[4], tentando possuir o lugar em 2008. A intenção da Yamaha é de continuar produzindo nas instalações de Bösendorfer na Austria.^[5]A aquisição de Bösendorfer foi anunciada depois do NAMM Show em Los Angeles, em 28 de janeiro de 2008. Em 1 de fevereiro de 2008, Bösendorfer Klavierfabrik GmbH começa a operar com uma subsidiária da Yamaha Corp.^[6]

Em 2008 completa 35 anos de Yamaha Musical no Brasil, um marco na história da multinacional japonesa.

A Yamaha Corporation também é muito conhecida pelo seu programa de música que começou nos anos 80.

Outras companhias do grupo Yamaha incluem:

Bösendorfer Klavierfabrik GmbH, Vienna, Austria.
Yamaha Motor Company
Yamaha Fine Technologies Co., Ltd.
Yamaha Livingtec Corporation
Yamaha Metanix Corporation
Yamaha Pro Audio

A Historia da Suzuki

2010-05-05T12:04:00.001-07:00

A história da Suzuki começa em 1952, fundada pelo Sr. MICHIO SUZUKI, que além de lhe dar o início de uma vida vencedora, lhe deu também seu nome que permanece até hoje.

Em 1952, a Suzuki começa a fabricar motores de 36cc e 50cc, que logo mais tarde, em 1954, é adaptado em bicicletas, passando a ter 58cc, começando já a se popularizar como um excelente meio de transporte, muito prático e bem menos cansativo de se locomover do que as simples bicicletas.

Depois que o Sr. Suzuki Jidosha kogyo assume o comando da empresa, seu símbolo passa a ser “SJK”, iniciais do Sr. Suzuki.
Em 1959, todos os modelos passam a ter o famoso “S” nas laterais do tanque e do motor das motos fabricadas.

Em 1959, todos os modelos passam a ter o famoso “S” nas laterais do tanque e do motor das motos fabricadas.

Alguns modelos mantem alguns conceitos e designes das suas antecessoras dos anos 60, alguns detalhes são visíveis nos scooters atuais.

Nos anos 60, além dos scooters, haviam as motos A100, A50 e A80, todas com 5 marchas e ótima performance na cidade

A série Scooter começou com a FR 50

A Suzuki teve um enorme sucesso quando lançou no mercado a série “TM” , que era voltada para o trail e competições, logo depois essa série passaria a ser “TS”, mais uma vez inovando e saindo na frente de seus concorrentes com novidades e excelentes motos. Em 1971, a Suzuki lança as TS 125, TS 185 e TS 250.

A TM 400 foi a primeira moto fabricada exclusivamente para o cross e competições, sendo substituída mais tarde pela série “RM”.

Mais uma vez sendo a pioneira em tecnologia,em 1972 a Suzuki inovou com a GT 750, pois essa moto possuía três cilindros em linha e refrigeração líquida, um grande avanço para a tecnologia da época.

Seguindo os passos da GT 750, a Suzuki lançou em 1975 a “pequena” GT 380, com características do sistema RAM AIR de refrigeração e com seis marchas

Em 1976, a Suzuki surpreende a todos os seus clientes com o anúncio do lançamento da GS 750, que chegou para competir com a Honda e Kawasaki.

Com o lançamento da Katana, em 1981, a Suzuki mais uma vez saiu na frente com o banco junto ao tanque e as coberturas laterais, realçando o estilo esportivo da moto .

Em 1986 surge a Intruder VS 700 GL, uma custom parecida com uma Harley, mas com ótimas modificações como, motor em “V” com dois cilindros, quatro válvulas por cilindro, refrigeração líquida, e mais tarde, em 1987, surge a Intruder VS 1400 GL

A série GSX

O modelo DR foi melhorado em 1990 com a DR 800 S, com seus 779c e várias outras melhorias para todos os usuários de Off-Road

História da roda

2010-05-05T12:03:00.002-07:00

A história da roda pode ser muito curta ou abranger milhares de anos - depende da região ou parte do globo em que é considerada. Sabe-se, por exemplo, que enquanto a civilização sumeriana, que floresceu às margens do rio Eufrates há cerca de 6.000 anos atrás, sabia usá-la (como está gravado em um baixo-relevo de UR) e enquanto os egípcios pareciam familiarizados com ela desde 1.700 Antes de Cristo, a roda era completamente desconhecida na Oceania antes da chegada dos primeiros europeus. Mesmo as civilizações pré-colombianas não acharam uso prático para ela, embora em princípio já a conhecessem.

Acredita-se que a roda foi desenvolvida originada do rolo (um tronco de árvore) que, provavelmente, representou o primeiro meio usado pelo homem para impedir o atrito de arrasto entre dois planos, substituindo-o pelo atrito de rolamento. Mais tarde, este rolo se transformou em disco, e foi, talvez, a necessidade de introduzir a mão para lubrificar o eixo que fez com que o homem abrisse largos buracos. Em outra ocasião, alguém pensou em proteger o cubo da roda contra choques utilizando uma cobertura, e surgiu a precursora das calotas modernas, que tem objetivo mais ou menos funcional. A evolução das rodas dos automóveis se originou diretamente das rodas das antigas carruagens puxadas a cavalos, às quais eram, a princípio, idênticas.

Praticamente, desde o começo, as rodas dos carros tinham o aro coberto de borracha sólida, e por isso eram muito duráveis, mas também muito rígidas. Na segunda metade do século XIX, John Boyd Dunlop, um cirurgião veterinário escocês, tornou a bicicleta de seu filho muito mais confortável inventando o pneumático: um tubo de borracha, contendo ar sob pressão, cobria o aro. Em 1888, a invenção foi patenteada na Inglaterra, mas Dunlop achou que não valia a pena abandonar sua profissão para se dedicar a ela. Preferiu vender todos os seus direitos de inventor por uma pequena quantia. A idéia continuou não tendo aceitação para os automóveis - que mantiveram o uso de pneus maciços - até que alguém pensou em substituir o modelo de Dunlop por um outro com duas partes: um tubo interior e uma cobertura.

Deve-se a Charles Goodyear a descoberta do processo de vulcanização, pelo qual a borracha adquire durabilidade e elasticidade. Até 1920, os pneus eram feitos fixando a borracha sob pressão a uma base de algodão. O conjunto era então moldado e o exterior vulcanizado. Os pneus assim produzidos tinham uma câmara interior de alta pressão e rodavam em média cerca de 7.240 km.

Pouco depois de 1920 foram introduzidos os pneus de baixa pressão, e alguns deles duravam cinco vezes mais que os anteriores.

A partir de 1955, tornaram-se comuns os pneus sem câmara de ar, particularmente nos Estados Unidos. De certa forma, estes pneus representavam uma volta ao passado. Evidentemente, são muito mais resistentes, tanto quanto a furos quanto ao próprio desgaste, devendo ser perfeitamente ajustados ao aro, para não deixarem escapar o ar.

Curiosidades

2010-05-05T12:03:00.001-07:00

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Os Zumirdes

2010-05-05T02:55:00.001-07:00

1º Brasão 2º Brasão Brasão atual

Nossos Vídeos

2010-04-28T02:57:00.001-07:00

"Clique nos links para ver os vídeos"

*Programa Hamilton Moto Aventura "Reportagem da sede dos Zumirdes" exibido em 9/05/2010...

*Os Zumirdes voltando de São Vicente, Niver dos demolidores 2008...

*Niver da maria 2008. Festa a fantasia...

*Os Zumirdes. Mais que amigos uma família...

*Arraiá dos Zumirdes 2008...

*Jefferson cantando no niver dos Dragões de Pedra...

Beer Club

2010-01-20T15:08:00.000-08:00

Foi bom enquanto durou… mas infelizmente nem tudo que é bom dura pra sempre.

Agradecemos todos os Motoclubes e a galera que nos apoiavam e estavam sempre com a gente, os momentos ficarão sempre na memória dos Zumirdes e de todos.

Veja a reportagem da nossa ex-sede no programa Hamilton Moto Aventura Clic aqui >>>

"Estrada, União e Rock'N Roll"

2009-06-14T17:45:00.000-07:00

Motoclube que nasceu em 1999 na cidade de Votorantim, e nosso objetivo é reunir os amigos, passear de moto, viajar, ir a encontros motociclisticos e interagir como uma família!

Nossa igualdade faz da gente uma grande família motociclistica, nos orgulhamos em exibir no colete o escudo do coração e por esse sentimento de respeito e carinho, fica claro que entre nós a irmandade prevalece, a distancia, a chuva, o frio, as estradas, por vezes muito perigosas, não nos impede de estarmos juntos.Mesmo sem conhecer, as vezes um ao outro, nosso abraço é fraterno!O que importa é o que sentimos e gostamos de fazer, sentindo a liberdade de sermos nós mesmos, poder andar em nossas motos, usando nossas roupas para sermos o contraste perfeito com a natureza, somos abençoados por DEUS e por anjos! Quando dormimos, nossas almas viajam nos sonhos, e elas fazem como nós: Se transformam em motociclistas!!!...